運(yùn)用新電動(dòng)推桿跟開(kāi)車相同，都有一個(gè)新的磨合期，只要人機(jī)合一，才干表現(xiàn)非常好的效果，
(1)嚴(yán)厲確保天然氣機(jī)正常冷卻，禁止在非正常冷卻情況下作業(yè)(如缺水、水溫過(guò)高、過(guò)低一級(jí))。氣缸套只要在正常冷卻條件下才干確保其正常作業(yè)情況。運(yùn)用合格的冷卻水，冷卻水中參加適當(dāng)?shù)姆冷P乳化液，以避免呈現(xiàn)嚴(yán)峻水垢及穴蝕景象。
(2)確保進(jìn)氣的清潔，避免砂塵及有害化學(xué)物質(zhì)進(jìn)人氣缸內(nèi)，以免構(gòu)成氣缸嚴(yán)峻磨損或腐蝕景象。
(3)天然氣燃料應(yīng)經(jīng)凈化處理，避免較多有害物質(zhì)進(jìn)人氣缸內(nèi)，對(duì)氣缸發(fā)生腐蝕和磨損效果。
(4)要避免低溫下啟動(dòng)和長(zhǎng)期怠速作業(yè)。
(5)做好新機(jī)和大修機(jī)的前期磨合作業(yè)。新機(jī)和大修機(jī)的氣缸套和活塞環(huán)，雖其加工精度和外表粗糙度均很高，但從其微觀外表上看，不可避免地仍存在著凹凸不平的加工痕跡。在前期作業(yè)時(shí)，相對(duì)運(yùn)動(dòng)外表微觀凸起處發(fā)生金屬直接觸摸，油膜不易構(gòu)成而呈現(xiàn)干沖突景象。在這種情況下直接帶負(fù)荷高速作業(yè)，必然構(gòu)成嚴(yán)峻的磨損，甚至呈現(xiàn)拉毛、擦傷、“咬缸”景象。因而，天然氣機(jī)前期作業(yè)有必要進(jìn)行磨合。
所謂磨合進(jìn)程就是使天然氣機(jī)空載、低速及有些載荷工況下作業(yè)必定時(shí)間，使氣缸套與活塞環(huán)之間彼此’‘配研”，以消除外表微觀不平度，并逐步構(gòu)成有利于建立油膜的油楔形.改進(jìn)光滑條件。磨合杰出的天然氣機(jī)能夠大大減少氣缸套在正常作業(yè)時(shí)的磨損，進(jìn)步其運(yùn)用壽命。應(yīng)當(dāng)指出:當(dāng)天然氣機(jī)在出廠前已進(jìn)行過(guò)磨合進(jìn)程時(shí)，運(yùn)用時(shí)不用再長(zhǎng)期進(jìn)行這一進(jìn)程。
由于直線電機(jī)的推力在很大程度上取決于感應(yīng)極板上的感應(yīng)電流，因而通常選用高導(dǎo)電功用的純鋁做極板。
直線電機(jī)施加給吊袋小車的推力在小車停止時(shí)最大，跟著小車的運(yùn)動(dòng)反向成比例地削弱。
由于初級(jí)和極板間有吸引力，所以在每個(gè)初級(jí)的前后各裝兩個(gè)隔離輪，用以確保初級(jí)和極板之間的間隔不變。
該設(shè)備由可編程序操控器操控。輸人的信號(hào)由微機(jī)處理，然后經(jīng)過(guò)輸出模塊和觸摸器來(lái)操控電機(jī)、變換設(shè)備和制動(dòng)設(shè)備，并在顯示屏幕上給出情況信號(hào)。全套設(shè)備就其操控規(guī)模來(lái)講分為五個(gè)獨(dú)立作業(yè)的操控體系，每個(gè)操控體系各裝備一臺(tái)信息處理機(jī)。
可編程序操控體系還具有查找過(guò)錯(cuò)和迅速斷定毛病的功用。
可編程序操控體系的所有構(gòu)成有些和強(qiáng)電設(shè)備均安裝在一個(gè)中心操控室內(nèi)。
在郵袋吊掛傳輸線路上裝有轉(zhuǎn)轍器，轉(zhuǎn)轍器前裝有光學(xué)閱讀器能夠辨認(rèn)抵達(dá)這兒的小車上所吊郵袋的格口信息，并向操控體系宣布指令，對(duì)由電磁鐵操控的變換設(shè)備進(jìn)行定位，使吊袋小車進(jìn)入開(kāi)拆位置。假如某個(gè)路段不通，該路段則自動(dòng)由正常程序轉(zhuǎn)為毛病程序。